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Colt Plus有没有改装搞头? 冠军车手黄显仁为您分析解惑

近几年从Solio带起的小车改装风潮,一直延续到Swift而蓬勃发展,紧接着Yaris也因日本当地同型车Vitz拥有丰富改装套件而在国内窜红,如今随着Colt+新车上市,车迷一定也很想知道到底这部车先天体质如何?又改装空间大不大?编辑部特别找来国内专精Solio/Swift重改的祥益自动车、甫完工Yaris Wide Body+Compressor巨幅改装的希望工房,以及金卡纳冠军车手黄显仁,让各达人一同来好好瞧瞧Colt+!

 

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涡轮加装没问题悬吊偏软需升级 车辆提供‧祥益自动车(02)2296-7173 自从Suzuki Swift 1.5上市后,它可说是几乎承继了国内先前Solio八成以上的改装热潮,尤其从M15A引擎外挂涡轮再改手排的原厂Boost-up改法,一直到移植大排气量M18A引擎本体强化腹内再外挂涡轮、加手排的「一拜」改法,国内各店家几乎已将这部小车的动力改装空间发挥极致;再加上原厂先天体质相当不错的车身刚性与底盘设定,当然这与原厂Super1600赛事参与经验之累积息息相关,玩家们仅需依循套装悬吊的更换、17吋胎圈与煞车卡钳系统等「道路版」改装模式升级,就可拥有相当强的整体操控性能表现,日前在Option盃中我们就见过不少实车例子。

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阿正试驾过Colt Plus后表示个人对于原厂CVT无段变速箱的平顺加速反应颇为讚赏! 相较于Swift如此多元化的动力与底盘改装空间,以及车辆本身很多地方偏向运动化诉求重视的设计,拥有丰富Solio、Swift改装实务经验的祥益自动车技师阿?正,他在实际试驾过三菱Colt Plus 1.6表示:该车原厂所配置CVT自排变速箱,实际路试的反应相当不错,由于是无段变速设计,因此车辆在整个加速过程中完全感受不到传统自排变速箱的换档顿挫感,尤其还是这类新车价不过5、60万元的国产小车。

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经由在士林至善路与邻近山路一带试车,阿正表示Colt Plus由于原厂的定位本来就是属于Mini MPV诉求,因此悬吊整个作动行程偏长,虽然在一般市区道路行驶时的车身侧倾程度还能接受,但若是当车辆进入90度角急弯,悬吊便会软脚而导致车身侧倾过于严重,建议较为「热血型」的Colt Plus车主牵车后,可以先从更换套装悬吊着手,另外胎圈也可依个人需求升级为205/45R16与205/40R17等不同等级的尺码配置;至于Colt Plus方向盘的路感表现方面,阿正觉得原厂设计还算就手,不会太轻飘而毫无路感可言,同时也不至于会重手到让女性车主感到不适。

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看到全车内装拆空、Sparco方向盘、Stack赛车仪錶、Bride LowMax赛车椅、Takata安全带、FuelSafe赛车副油筒…等高档套件,你还认得出这是部Swift吗?! 阿正在仔细观察检视过Colt Plus的引擎室后表示,虽然本车搭载的1.6升引擎型号与Lancer 1.6同为4G18,但这只代表二车所搭载引擎属于同一血缘家族,而非採用百分之百相同的调校与设定,这道理就如同三菱Delica、Freeca原厂同样搭载代号4G63型的直四2.0升引擎,但却并非拥有Lancer Evolution车系般的动力性能,像是Colt Plus与Lancer二车引擎在进/排气歧管、发电机、冷气压缩机…等方面就分别有些许不同。

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试车当天笔者与统哥先后试驾体验到了这部祥益Swift小怪物的厉害!猛爆的加速力道伴随着Wastegate作动的巨幅声响,这种体验在Swift车上遇到还真是让人感到新鲜。 至于在动力改装方面,由于原厂引擎室空间还算足够,再加上仍为传统排气在前、进气在后的「非反置式」设计,因此车主若想要订做加装Turbo Kit,祥益自动车表示均能搞定!大排气量引擎与变速箱移植等方面,Virage 1.8加手排可说是最经济实惠的选择,因为这样改一来由于引擎脚固定位置相同,变速箱「狮头」也不会有相容性方面的问题,而真正重口味型的车主,碍于车头前、后距离空间的问题,採用上置中冷器设定的日规RVR黑头4G63涡轮引擎,应该会较为适合本车。

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小凯对于Colt Plus原厂刻意将车身尺码加高、加长的设计不是很欣赏,因为这已将小车的味道完全破坏! TIS一分六秒台实现 好过瘾的M18A Turbo! 试车当天笔者特别要求祥益一定要把他的Swift小怪物(TIS单圈1分06.719秒)拖来拍照地点让编辑部好好体验一下,该车动力移植一颗腹内订做锻造强化的M18A引擎,再外挂一颗鲨迷们所熟悉的IHI RHF55涡轮+Trust中型进气冷却器、增压值打1.5kg/cm2,进气歧管考量到原厂塑钢材质耐用度问题(实测1.0kg/cm2会爆裂)而採用铝合金手工自製附储气室套件,供油系统方面由于原厂汽油泵浦採用一体式设计而无法流用其他车型原厂部品,Tuner改用原厂汽油泵浦打油至副油筒再外加泵浦将油送至引擎前方作法,并利用E-manage白金版进行供油/点火程式设定(断油8200rpm)。

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单以原厂底盘设定而言,加高的车身与长行程悬吊设计,使得Colt Plus并不适合这般激烈操驾。 变速箱方面本车备有道路与赛道用二种不同配置,考量到涡轮化后动力的巨幅提昇,Tuner特别从多颗外汇部品精挑组合而来,本体部分选用日规原厂Sport 1.6套件,外加台製强化型离合器片与Cusco防滑差速器,传动轴外半轴部分也需配合订做,内半轴则沿用购买外汇LSD变速箱时的配置,以确保不至于因激烈操驾而发生扯断的问题。

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原本以Wish Maker命名、专精Wish车系改装起家的希望工房,近期针对Yaris也推出了一系列日规套件引进与国产套件贩售的改装服务。 这部Swift小怪物的底盘用料更是高档!举凡像是有祥益最爱的(从代步车Wagon R、Previa到Swift比赛车都用)正Rays CE28N锻造铝圈、日东NT01 205/40R17有纹热熔胎、Cusco Comp S套装悬吊组、前Brembo NASCAR单体八活塞卡钳组(四片Endless来令)、Carbon Metallic碟盘、后VTTR来令片与引擎室内自製可调前/后煞车力道分配器。

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本车底盘目前採用e’spec套装悬吊/对向四活塞卡钳煞车组、Work铝圈与Toyo T1R跑胎配置,近期则计划将再升级Tein EDFC系统。

外型Plus不讨喜套件欠缺伤脑筋 车辆提供‧希望工房(02)2517-2633 直到目前为止虽然Yaris在台上市后,至今改装市场始终无法像过去Swift所掀起风潮那般热络,但其中仍不乏有车主愿意斥资替爱车进行大幅改装,像是原本以专精Wish日规化改装的台北希望工房,掌门人小凯的爱车就在极短时间内完成了TRD Wide Body与Blitz Compressor二项重要改装,因此编辑部特别请小凯也来评定一下Colt Plus的原厂改装潜力。

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Tuner近期将利用单边6公分Spacer将后轮垫出来与宽体叶子板造型搭配。 小凯在试驾过Colt Plus后首先表示,本车所搭载1.6升112hp/14.9kgm动力还算够用,尤其是使用Ds档位延后换档时的中、高速再加速反应,更是明显较爱车Yaris原厂1.5升动力表现更好,相信只要再经过进、排气系统的基础升级,像是更换高流量滤芯或改装管径适度加粗的中/尾段排气管等,Colt Plus的动力表现便可再有所提昇;当然,相较于Yaris在日本当地拥有许多现成的涡轮与机械增压各种多样化动力提昇套件可改,Colt Plus在这方面可能就稍处劣势,毕竟不是给个人在刚买新车后,就愿意直接移植出力更强,像是Colt Ralliart Version-R的1.5 MIVEC Turbo引擎或Lancer系列对应高性能引擎。

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金卡纳冠军车手黄显仁表示Colt Plus的原厂动力调校相当平顺,虽然少了冲劲但却尚属够用。 说到车身造型设计方面,小凯则对Colt Plus的Plus部分所增加的车身挑高与车尾加长并不是很欣赏,他说毕竟小车就是要车尾屁股够短、造型够Q才有小车的味道与特色,另外在内装用料与整体设计方面,小凯也还是比较偏好爱车Yaris原厂所採用较为年轻、活泼的风格设计,一般人只要坐进车内就能立即感受好似年轻了几岁。

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虽然原厂同样是以Plus命名,但Getz Plus代表的是动力提昇与内装配备的丰富化! 最后,儘管不大欣赏Colt Plus车身后半段的加长外观设计,但在仔细研究过Colt Plus的后尾门可经由钥匙电控开启/关闭、门上亦有开关可控制、具防夹安全感应、One Touch后座倾倒…等多功能贴心设计后,小凯还是对于三菱原厂的用心表示相当肯定。 机械增压实用好开   直达錶底200km/h! 这部由希望工房改装、曾出现在本刊3月号的TRD宽体版Yaris,全车用料遍布高档套件,举凡像是御用改装厂TRD所推出的中出双管式样全段排气管组(售价高达6万元),其中包含四合一头段与60mm中/100mm尾段加粗,而TRD全车宽体版空力套件则包含总价约14万元的前/后保桿、前二侧叶子板、左右侧裙与左右后叶子板等共计8件部品(套件内大尾翼未改装),改装后硬是让原本充满活泼、俏皮气息的Yaris,摇身一变成为杀气腾腾的小钢砲装扮! 动力方面本车加装了Blitz专门针对小排气量引擎车款所研发的橹式Compressor机械增压套件(国内售价约19.5万元),增压作动时机可经由车内中控檯上方旋钮,进行依节气门开度而设定的LOW微开/MID半开/HI全开等三种启动或切入时机设定,车主可依个人不同时段对于动力的需求来选择切换(若不用可关闭),彻底实现改装后可将实用性与驾驶乐趣兼顾之诉求。 在替爱车完成现阶段外观与动力改装后,小凯近期计划替本车加装一具油冷器与追加仪錶组,以随时监控确保引擎的耐用度,同时底盘也将升级为更高档的Tein EDFC式样套装悬吊,并配合后轮单边垫出约6~8公分Spacer,好让后轮能够与宽体叶子板造型更为搭配。 

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 后座空间超充裕悬吊舒适待升级 车辆提供‧南阳实业(02)2891-8588 今年初南阳实业推出了现代Getz Plus,虽然同样以Plus命名但却与Colt定义截然不同,Getz的Plus代表的是引擎动力增加与内装配备丰富化,从原本1.3升排气量80.8hp/11.9kgm加大到了1.4升97hp/12.7kgm与1.6升106hp/14.7kgm二种配置,而Getz Plus SR车型更多了Recaro前双座、Momo方向盘、前/后小包空力与15吋胎圈组等运动化跑车配件。

Colt Plus有没有改装搞头? 冠军车手黄显仁为您分析解惑

过去Getz 1.3国内曾有多间店家相继改出外挂轻增压涡轮套件与移植Matrix车型手排变速箱的实车案例,然而Getz Plus上市至今本刊则尚未测试报导过有改装佳作,编辑部只好向总代理商借一部原厂Getz Plus,并邀请金卡纳冠军车手黄显仁前来代表试驾Colt Plus。 黄Sir在试驾过Colt Plus后表示,它的1.6升引擎与CVT变速箱出力调校得过于平顺,当驾驶者重踩油门时,虽然引擎转速攀升速度颇快、伴随声浪也颇大,但车辆本身的加速力道却不冲;悬吊方面,毕竟像是Colt Plus这种有点类似Renault Scenic的Mini MPV属性设计,原厂当然会把悬吊设定较为偏向舒适取向,与Getz那种原厂即赋予几分运动化的特性截然不同,建议準车主们可将悬吊稍事强化并配合胎圈Inch-up与胎压设定,来让车辆底盘的高速稳定性更佳。 本身曾多年任职于雷诺汽车销售的黄Sir在实际乘坐过后排座位后表示,Colt Plus的后座乘坐空间十分充裕,尤其行李厢的收纳空间更胜过一般四门房车,相信这将会是车主在选购本车时的一大利多,但若原厂能再增加后座可前、后调整位置的功能那就更完美了。

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Summit Colt+拉桿上市底盘强化第一步 资料提供‧龙颖(02)2983-8793 继Yaris底盘强化套件抢先上市后,Summit这回更早在一年前即已开发完成三菱Colt全套车身底盘强化套件,一推出便获得日本、香港、新加坡等地海外市场好评;现在随着Colt在台上市,Summit刚性强化套件也再次领先上市,让车主得以享受与国际同步的品质,全套商品包含:铝合金前上拉(2800元)、铝合金后上拉(2800元)、铝合金前下两点结构桿二支(各2000元),其可说是强化Colt底盘的最佳利器,大幅提昇车辆过弯与操控性能。 

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